Урок профессионального ремонта радиатора.. Ремонт радиатора самому. Видео Урок. Описание проблемы .
Урок профессионального ремонта радиатора.. Ремонт радиатора самому. Видео Урок. Описание проблемы .
В данной статье рассмотрим проблему ремонта потекших (треснувших) пластиковых бачков автомобильных радиаторов системы охлаждения двигателя.
Проблема заключается в том, что на рынке ремонтных материалов для пластмасс до последнего времени отсутствовал достойный присадок, которым можно качественно произвести ремонт радиатора самому, причем на профессиональном уровне. Все что мы имели – это грубые прутки и стержни круглого и треугольного сечения, с диаметром 4-5мм. Данным присадком починить качественно радиатор весьма проблематично, лишь как временная мера. Это связано с особенностями материала >РА66 +GF
А разработка подобных композиций пластмасс обусловлена тем, что пластик бачка радиатора работает в экстремальных условиях. Постоянные температурные расширения и сужения при нагревах и остывании двигателя, одновременно с нагревами в современных замкнутых и закрытых системах охлаждения в целях повышения точки кипения жидкости формируется давление. В пиках давления систем охлаждения может достигать 1-1.5 атмосферы. А на некоторых экзотических авто давление в системе охлаждения штатное около 2атм. Также на фоне высоких температур и нахождения пластика в агрессивных химических средах, коими являются разного рода тосолы и антифризы явно не улучшает долговечность самой пластмассы бачка. При таких условиях сварочные швы не выдерживают, даже от специалиста самого высокого уровня или ходят непродолжительное время. Есть огромное количество опытных автомастеров, которые категорично заявляют, что качественно починить бачок радиатора невозможно. Основа для таких заявлений –это их горький опыт.Абсолютно все клея, спецсоставы и холодные сварки, которые производители позиционируют как для ремонта пластиковых бачков радиаторов - все они носят характер временных мер.Доехать до места ремонта, переездить пока не приедет заказанная деталь.Хотя отмечены случаи когда ремонты этими составами ходят до нескольких месяцев.
Материал бачка радиатора очень густо армирован стекловолокном, плюс, сами полиамиды достаточно гигроскопичны в пределах 3-10% в зависимости от вида. Очень плотное наполнение полиамида стекловолокном приводит к тому, что удельное, связующего полиамида, собственно, на условный квадратный сантиметр очень мало, а стекловолокна наоборот – много. Из-за чего мы получаем пониженную адгезию и поры-непровары в шве при любом присадке (особенно тонкими и грубыми стержнями и прутками), т.к. при сварке молекулы полиамида вступают в связь с молекулами также полиамида, а со стекловолокном у данных молекул связь отсутствует. А площадь покрытия у стержней и прутков очень мала.
В связи с вышесказанным при сварке бачков радиаторов разного рода прутками и стержнями качество в большинстве своем оставляет желать лучшего. Найти хорошего сварщика полиамидов, в особенности, по пластиковым бачкам радиатора – это большая удача. Такие мастера есть не в каждом городе. Поэтому в основном ремонты радиаторов недолговечны.
Как мастер по ремонту пластмасс, с большим стажем, я также столкнулся с проблемой качественного ремонта радиаторов и вообще РА66. То, чем я работал, меня крайне не устраивало. Материал >PA66+GF
Искал чтото подобное по составу как и по РР – плоский электрод для ремонта радиатора мягкий, эластичный, при этом очень прочный на разрыв и хорошо прилипающий к большинству полиамидов вт.ч. и РА66 и РА6И вот наконец то нашел состав и разработал производственную цепочку для массового изготовления материала.
Теперь любой мастер имея у себя под рукой плоский электрод для полиамидов с помощью обучающих видео сможетс максимальным качеством ремонта (при соблюдении технологии, конечно). Также плоскими электродами для полиамидов можно чинить пластмассовые бачки радиаторов с полуразрушенной стенкой бачка (это происходит от высоких температур и хим агрессивных сред ). Т.е. после ремонта в данном месте уже скорее всего не потечет, если бачок будет продолжать трещать и дальше от старости, то это будет происходить уже в других местах.
Но есть одно правило, я никогда не даю гарантий на ремонт радиаторов и вообще чего либо связанного с моторным пластиком и системы охлаждения. Все эти ремонты мы делаем с максимальным качеством (мы знаем это про себя, про свою работу). Но клиент должен знать, что этот ремонт только под его ответственность. Потому что слишком много негативных последствий может возникнуть в т.ч. ремонт двигателя. И слишком много факторов влияет на целостность сварного соединения, которые невозможно просчитать заранее. Это и перегрев, это и залипание клапана сброса давления (и последующий разрыв бачка радиатора), и сильные вирбрации и пр..
Ремонт радиатора отопления. Как собрать алюминиевый радиатор
Собираем в обратной последовательности. Секции располагаем на ровной поверхности (подходящих размеров стол или просто кладём на пол). Если радиатор не новый, откручиваем торцевую заглушку и кран Маевского.
Перед монтажом следует хорошо исследовать резьбы и пазы, они должны быть качественными, без сколов и перепадов. На монтируемой секции для пробы «прогоняем» резьбу вкручивая-выкручивая ниппель
Здесь нужно обратить внимание на то, что перед резьбой под слоем заводской краски может находится прокладка. Потрите слегка торец мелкой наждачной бумагой, если она там обнаружится, то её нужно аккуратно срезать ножом с острым лезвием
Так алюминиевый радиатор выглядит в разрезе
Перед тем, как добавить секции радиатора отопления, обязательно зачищаем торцы до гладкой поверхности. Снимаем даже заводскую краску. На торцах радиаторов она не нужна, а только будет способствовать раннему проявлению течей. Под краску рано или поздно начнет просачиваться теплоноситель. В случае с незамерзающими жидкостями это произойдет очень скоро, если используется в системе вода, то не очень, но произойдет обязательно. И тогда между секциями начнет подтекать теплоноситель, хотя прокладки еще в идеальном состоянии. А все дело в том, что краска на торцах расслоилась или ее разъело, появились микротрещины. Так что обязательно зачищаем торцы до чистого металла, но используем мелкую наждачную бумагу, чтобы поверхность металла была гладкой и без царапин. Это гарантирует эксплуатации системы без течи в радиаторах.
Для лучшей герметичности торцы потом нужно обезжирить (можно бензином). Обезжиривают также и прокладки, но их нужно вымыть обычным мыльным раствором. Для системы, которая будет заполняться водой обезжиривание — необязательная процедура, а для систем, которые будет работать на антифризах ее проводить нужно. Антифризы имеют большую текучесть и просачиваются в самые мельчайшие поры. После того, как все высохнет начинаем собирать алюминиевые радиаторы.
Затем наживляем на пол-оборота обе ниппель-гайки. Сверху на ниппель одеваются термостойкие паронитовые (силиконовые) прокладки для герметизации стыков. Теперь берём секцию, которую нужно прикрутить и плотно приставляем к гайкам, проверяя плотность их прилегания. Далее, вставляем ключ в верхнее отверстие и закручиваем на 1-2 оборота. При этом пока не пользуемся рычагом. Крутим руками. Затем проделываем ту же операцию и в нижнем отверстии. Повторяем несколько раз, поочередно на несколько оборотов затягивая обе гайки.
Секции откручиваем постепенно, на один -два оборота гайки то снизу, то сверху
Закручиваем настолько, насколько хватит сил. Только после ручной затяжки можно пользоваться рычагом. Это нужно делать в два этапа на каждом ниппеле. Чрезмерных усилий лучше не прикладывать при финальной затяжке ниппелей, поскольку можно легко сорвать резьбу: алюминий мягкий металл, не забываем.
Если секция собрана полностью, на неиспользованные отверстия с одной стороны накручиваем заглушку, а с другой — кран «Маевского» (для выпуска воздуха из системы). Теперь вы знаете, как собрать секции радиатора отопления и при необходимости сможете дорастить несколько секций.
Ремонт пластика радиатора своими руками. Выбор методов ремонта и клея
Восстановить целостность и герметичность радиатора охлаждения можно несколькими способами:
- Пайка. Элементы корпуса современных автомобильных радиаторов, изготовленные из термоустойчивого пластика, отлично паяются при помощи обычного паяльника (ниже мы рассмотрим данный процесс более подробно).
- Холодная сварка. Это самый быстрый способ соединения пластиковых деталей без нагревания. Специальная пластичная масса, в состав которой входят полимерные смолы, металлический наполнитель и химические добавки, соединяет склеиваемые поверхности, образуя термостойкий шов.
Данный процесс не требует специального оборудования, однако долговечным такой ремонт назвать нельзя.
Ввиду низкой адгезии пластика холодная сварка держится очень слабо. Данным способ позволяет лишь временно решить проблему (например, чтобы доехать до ближайшего автосервиса).
- Применение клея . Если повреждение небольшое, восстановить герметичность корпуса поможет специальный клей.
Отлично себя зарекомендовали такие составы, как:
Двухкомпонентный адгезив 3M DP8005 — специализированный состав на основе акрила, предназначен для склейки трудносклеиваемых пластиков, полиэтилена, полипропилена.
Отлично подойдет, если нужно заклеить трещину радиатора . Клеевой шов, образуемый клеем DP8005 от торговой марки 3M, стоек к агрессивным растворам и высоким температурам.
Единственный недостаток данного клея — высокая цена (1300-1500 рублей за упаковку 38 граммов).
Клей-сварка для пластиков Hosch . Данный двухкомпонентный промышленный клей эффективно устраняет трещины и другие повреждения в любых пластиковых изделиях.
Клеевой шов способен выдержать воздействие высоких и низких температур, а также давление до 12 атмосфер, поэтому им без проблем можно склеить пластиковый радиатор .
Нередко место соединения получается более прочным, чем сам склеиваемый пластик. Средняя стоимость набора из двух взаимодополняющих компонентов — 1500-1700 рублей.
Как запаять пластиковый патрубок. Как устранить трещины в патрубках
Существует множество способов устранения данного вида неисправности системы охлаждения автомобиля. Конечно, если есть возможность то стоит заменить патрубок на новый, но часто такой возможности попросту нет и поэтому опишем подробнее пару-тройку способов устранения неисправности, так сказать, в экстремальных условиях, и пожалуй они самые надежные и проверенные.В начале, рассмотрим самый быстрый способ, который может помочь даже если Вы в дороге столкнулись с такой проблемой, так сказать «дедовский способ». Для этого вам необходим горчичный порошок (две столовые ложки). Засыпьте его в радиатор либо в расширительный бачок. И затем где-то через 7-10 минут работы мотора места протечек так сказать сами «заварятся». Думаю этот способ проще всего.{banner_adsen} Еще есть один простой способ устранить течь в системе охлаждения. Это можно сделать при помощи клея: нитроцеллюлозного, эпоксидного или обычного клея "Момент". Для этого необходимо вокруг отверстия в трубке вырежьте несколько горизонтальных охлаждающих пластин радиатора, это необходимо для того чтобы освободить место предполагаемого дефекта. После чего нужно слить охлаждающую жидкость, потом хорошо зачистите трубку, которую будете ремонтировать. Из аптечки возьмите бинт и хорошо пропитайте его клеем. Затем этим бинтом плотно обмотайте трубку, немного подождите, пока клей схватится и затвердеет, залейте в радиатор охлаждающую жидкость и можете продолжать движение. Такой способ ремонта патрубка выдержит пробег примерно 100-120км.Следующий способ, вернее средства, которые могут помочь Вам в данном случае. Их вы можете приобрести в магазине придорожного сервиса либо на рынке. Вот некоторые их них:
- DD6831 / 2,5х100 см (черный цвет)
- DONE DEAL REPAIR TAPE "BOA CONSTRICTO
- Лента ремонтная DONE DEAL "Удав"